特斯拉转向使用锂电池的电动汽车受到密切关注

特斯拉转向使用锂电池的电动汽车受到密切关注


特斯拉 是众多使用磷酸铁锂电池生产更多电动汽车的汽车制造商之一,随着电动汽车市场开始加速,观察家们正在密切关注这一转变。

磷酸铁锂 – 或 LFP – 电池比西方大多数电动汽车目前拥有的镍和钴电池便宜。 锂铁电池比普通电池更大更重 钴替代品,但火灾风险较小。

行业先驱特斯拉上周首次透露,其第一季度生产的近一半汽车配备了磷酸铁锂电池。

它发出了一个强烈的信号,即在镍因主要生产国俄罗斯在乌克兰的战争而受到供应问题困扰,而钴被有关民主共和国手工矿山危险条件的报道所污染之际,铁基电池终于开始赢得全球吸引力。刚果。

特斯拉并不是唯一一个押注 LFP 电池的人 中国,可以打入西方市场。

计划在美国、欧盟建厂

根据路透社对电动汽车 (EV) 领域的评论和对几家参与者的采访,十几家公司正在考虑在未来三年内在美国和欧洲建立 LFP 电池和零部件工厂。

“我认为磷酸铁锂有了新的生命,”美国电池初创公司 Our Next Energy 的创始人 Mujeeb Ijaz 说,该公司表示正在寻找美国的生产基地。 “它对电动汽车行业具有明显且长期的优势。”

Ijaz 在该领域工作了足够长的时间,见证了十年前未能在美国流行起来的一项技术获得了新的动力。 他是密歇根州 A123 的首席技术官,该公司是 LFP 电池的早期生产商,于 2012 年破产并被一家中国公司收购。

他和其他 LFP 倡导者将铁的相对丰富和便宜的价格作为开始超过阻碍全球采用 LFP 电池的缺点的一个关键因素——它们更大更重,并且通常比镍钴电池拥有更少的能量。锰(NCM)电池,使它们的射程更短。

不过,有一座山要爬。

根据 Benchmark Mineral Intelligence 的数据,到 2022 年,LFP 化学在美国和加拿大仅占 EV 电池的 3%,在欧盟占 6%,其余部分是镍钴锰 (NCM) 电池。体重指数)。

但比赛的激烈程度要高得多 中国,其中 LFP 占据 EV 市场的 44%,而 NCM 占据 56%。

西方 LFP 电池制造商寻求与来自 中国,约占全球产量的90%。

BMI 的首席数据官 Caspar Rawles 表示,这些公司的短期担忧是继续依赖中国供应商提供精炼材料。

LFP 电池的锂含量也比 NCM 的竞争对手多,业内专家担心,铁基电池生产成本较低的历史优势可能会被金属成本上升侵蚀甚至抹去。

本地采购重要

自去年以来,特斯拉一直在其美国制造的 Model 3 的一些入门级版本中使用 LFP,将其对该技术的使用范围扩大到超越 中国,大约两年前,它开始在一些 Model 3 上使用中国公司宁德时代(CATL)生产的 LFP 电池,该公司是全球最大的电动汽车电池制造商。

然而,鉴于镍钴电池在美国的历史主导地位,特斯拉在 2022 年第一季度使用 LFP 电池的规模——大约生产了 150,000 辆汽车——让一些分析师和电池专家感到惊讶。

特斯拉没有回应置评请求。

Mitra Chem 由前特斯拉电池供应链经理 Vivas Kumar 共同创立,最初在加利福尼亚州致力于制造 LFP 电池材料。 他表示,由于供应链错位,他预计镍价将继续波动。

“汽车制造商最好的保险政策……是在他们的产品组合中加入更多的铁基阴极,”他补充道。

美国电动汽车初创公司 Fisker 计划在其低档 SUV 中使用 LFP 电池,最初计划从宁德时代采购电池。 但首席执行官 Henrik Fisker 表示,它正在与电池供应商谈判,从 2024 年或 2025 年开始采购美国、加拿大或墨西哥制造的电池。

Fisker 表示,本地采购很重要,因为从亚洲运送重型包装的成本很高,特别是对于低成本、大批量的车辆。 首席执行官补充说,它也不环保,他相信 LFP 电池将在全球电动汽车组合中占有一席之地。

“(如果)我永远不会离开洛杉矶,我永远不会离开旧金山,我永远不会离开伦敦……我认为这就是 LFP 的真正优势所在,”他谈到驾驶较短距离的城市电动车车主时说。

其他高端汽车制造商也在关注乌克兰战争爆发后的化学反应,包括大众汽车的奥迪,它以前没有使用过磷酸铁锂电池。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 在 3 月份表示:“从中期来看,我们很可能会在大部分车队中看到 LFP。” “战后,会出现新的局面; 我们将适应这一点,并相应地选择电池技术和规格。”

宝马首席采购官 Joachim Post 最近也表示,该公司正在研究 LFP 的优点。 “我们正在研究不同的技术以最大限度地减少资源的使用,并且我们正在研究优化化学,”他补充道。

纪律严明,不犯错

在它们的优势中,LFP 电池的火灾风险往往低于 NCM 电池,并且可以持续充满电,而不会在电池的使用寿命内损失太多性能。

随着全球电动汽车市场的扩大,这种化学物质有望进入更多的入门级消费和商用车辆,这些车辆的续航里程并不那么重要。

然而,广泛采用 LFP 电池的障碍包括寻找提高能量密度的解决方案——从而减小尺寸和重量——以及应对锂成本上升的问题。

根据 Benchmark Mineral Intelligence 编制的一项新指数,自 2020 年 1 月以来,磷酸铁锂电池的材料成本上涨了七倍,而 NCM 电池的成本增加了两倍。

与此同时,在美国和欧洲建立和扩大 LFP 生产将需要时间,这突显了西方政府在减少对 LFP 的依赖方面面临的挑战 中国.

美国初创公司面临着扩大规模以与之竞争的艰苦战斗 CATL(当代安培科技有限公司),它得到了中国政府补贴的支持,并为特斯拉等提供了 LFP 电池。

“一切都必须有纪律地制造,不能有任何失误,”CATL 前首席技术官 Bob Galyen 说,他现在经营一家电池咨询公司 Galyen Energy。

他还指出:“总部位于美国的公司不必担心地缘政治问题, 中国 而美国目前也有。”

• 路透社,由 Jim Pollard 进行额外编辑

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吉姆·波拉德

Jim Pollard 自 1999 年以来一直是驻泰国的澳大利亚记者。在 90 年代后期前往东南亚之前,他曾在悉尼、珀斯、伦敦和墨尔本的 News Ltd 报纸工作。 他在 The Nation 担任高级编辑 17 年以上,在曼谷有家庭。



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