塔塔采用节俭路线主导印度电动汽车市场

塔塔采用节俭路线主导印度电动汽车市场


塔塔汽车印度最大的汽车制造商之一,找到了进入电动汽车市场的廉价途径。 它似乎已经支付了可观的红利。

该公司的工程师在其位于西部马哈拉施特拉邦浦那的旗舰工厂重新调整了一个未使用的空间,以在没有昂贵装配线的情况下制造其第一辆电动汽车——通过连接专为汽油和柴油车型设计的 Nexon SUV 车身,然后为它们安装电池手工包装。

该工厂每天只生产 8 辆 SUV,之后的两年内需求猛增。 耐克森电动汽车的推出,现在塔塔每天生产 100 多辆电动汽车,大部分生产在附近的工厂处理。

即使是这个卑微的开始,它借鉴了印度的传统“朱加德” – 节俭的 DIY 创新和解决方法, 塔塔 主导着该国新兴的电动汽车市场。

这与其他主要汽车制造商形成鲜明对比,后者从一开始就在电动汽车工具和技术上投入了数十亿美元,不过 塔塔公司的成功在很大程度上要归功于政府补贴和高关税,这些措施阻止了特斯拉等竞争对手的进口。

进入印度尚未成熟的电动汽车市场, 塔塔 知道它必须为极度注重成本的人群制造负担得起的汽车。 它没有建造昂贵且耗时的电动汽车工厂或生产线,而是决定选择现有的成功模型并努力为其配备电池组。

面向新兴市场的电动汽车工厂将是“对新兴市场潜力的巨额投资。 我们不想那样做,”Anand Kulkarni,产品线和运营副总裁 塔塔 乘用电动汽车,说。

另见: 印度交通部长警告电动汽车制造商随着火灾蔓延

印度电动汽车市场的 90%

塔塔 也限制了前期投资 塔塔 集团公司提供一系列 EV 组件和基础设施,并选择更便宜的电池化学类型。

这使得它能够将 Nexon EV 定价在 19,000 美元左右——在印度并不一定便宜,但对于中上阶层来说是负担得起的,而且并不比 Nexon 汽油车型的顶级版本贵多少。

只有 Nexon EV 和另一种用于车队销售的车型, 塔塔 占据印度 90% 的电动汽车销量,即使电动汽车仅占整个汽车市场的 1%,它也具有非常重要的先发优势。

去年六月, 塔塔 概述了到 2026 年 3 月推出 10 款电动车型的积极计划。消息人士称,仅在本财政年度,它就希望将电动汽车产量翻两番,达到 80,000 辆。

这些雄心吸引了美国私募股权公司 TPG 的 10 亿美元投资,对其电动汽车业务的估值为 90 亿美元——远低于一些电动汽车初创公司,但相当于 40% 塔塔 汽车的市场价值。

“这无疑给了我们一个重要的开端。 它现在为我们提供了一个力量倍增器,可以积极推进电动汽车,”Shailesh Chandra,董事总经理 塔塔 汽车乘用车和电动汽车子公司,说。

塔塔 还指定了 10 亿美元的自有资金来资助其电动汽车计划,到 2025 年,钱德拉预计电动车型将占其销售额的四分之一。

长期来看, 塔塔 Kulkarni 说,该公司正在开发一个电动汽车专用汽车平台,并希望在 2025 年推出其第一款使用该架构的汽车。该公司还在评估对专用电动汽车工厂的需求。

与此同时,它计划修改内燃机平台以制造电动汽车 更大的电池和更长的续航里程. 这些型号可能会在大约两年内投放市场。

铁锂电池,本地输入

Nexon EV 的实际行驶里程相对适中,每次充电约 200 公里。

然而,该范围对于大多数潜在的印度买家来说已经足够了, 塔塔 消费者调查显示,促使其选择了中国国轩高科的30千瓦时铁基电池,价格比其他锂离子电池便宜。 塔塔 Kulkarni 说,还认为印度的热带天气条件更安全。

Gotion 正在与 塔塔 AutoComp Systems 关于组装电池组及其电池管理系统。

塔塔 AutoComp 是大部分 EV 零件的来源,是几个 塔塔 集团公司 塔塔 汽车依靠——在许多汽车制造商正在投入资金变得更加垂直整合和减少对供应商的依赖之际,这是一个巨大的优势。

塔塔 电力公司正在设置充电站,捷豹路虎贡献设计,而 塔塔 Chemicals 制定了电池回收和本地电池制造计划。

什么时候 塔塔 2020年开始生产EV,大部分零部件进口。 今天, 塔塔 AutoComp 的首席执行官 Arvind Goel 表示,大约 50% 的组件是内部生产的。

“我们的计划是将一切本地化,”他说。

除磁铁外,所有电机部件都将在未来几年内本地生产。 Goel 补充说,不包括电池,电池将在内部制造,该公司正在开发自己的电池管理系统。

前方减速带

塔塔然而,该公司的电动汽车业务将面临挑战。 政府希望到 2030 年该国销售的所有汽车中有 30% 是电动汽车,虽然这个目标看起来很乐观,但竞争正在进行中。

韩国现代汽车和起亚汽车计划今年开始在印度销售电动汽车,尽管它们的车型将更大、价格更高。 对于一些竞争对手推出油电混合动力车的期望也很高。

“当现代汽车等竞争对手推出价格相近的电动汽车,以及丰田和铃木的混合动力汽车进入市场时,主要威胁将出现,”标准普尔全球移动副总监 Gaurav Vangaal 表示。

和其他汽车制造商一样, 塔塔 在全球短缺的情况下,该公司正在努力采购半导体,这已成为其提高产量的最大挑战,并导致电动汽车订单积压了五个月。

也就是说, 塔塔 打算充分利用其在印度电动汽车市场令人羡慕的领先地位。 Kulkarni 说,它通过监测其在路上的 25,000 辆电动汽车积累了大量数据——这与在炎热气候下开发电动汽车特别相关。

“印度有几个热点,这对电气化来说是一个挑战。 在这个市场上开发电动汽车为我们提供了丰富的数据和信息,这些信息可以回流到我们的开发过程中。 我不能告诉你这给了我们什么样的领先优势,”他说。

  • 路透社由 Sean OMeara 进行额外编辑

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肖恩·奥米拉

Sean O’Meara 是亚洲金融的编辑。 他从事报业工作 30 多年,曾在英国的地方、地区和国家级刊物担任作家、副编辑、页面设计师和印刷编辑。 作为一名足球、板球和橄榄球迷,他对体育金融特别感兴趣。



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